작성일 : 25-07-06 21:13
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    “‘0㎞ 차’는 매장에는 몇 대뿐인데, 원한다면 더 많은 물건을 온라인 플랫폼에서 보여줄 수 있어요.”
    지난 25일 중국 베이징 펑타이구의 한 중고차 판매점에서 영업사원은 기자가 주행거리가 짧은 차를 찾아달라고 요구하자 한 대를 보여주며 말했다. 그의 말대로 중고차 온라인 거래 플랫폼인 ‘둥처디’와 차량 거래 플랫폼 ‘이처’ 중고차 코너 등을 통해 베이징에서 판매 중인 주행거리가 100㎞ 미만인 차량을 몇 대 더 확인할 수 있었다. 최근 같은 거래 플랫폼에서 주행거리 100㎞ 미만의 차는 전국적으로 1천대쯤 등록된 것으로 알려졌다.
    주행거리가 매우 짧은 차를 뜻하는 이른바 ‘0㎞ 중고원유관련주
    차’까지 등장한 현실은 전기차를 중심으로 급격한 성장을 이뤄가던 중국 자동차 업계에 나타난 ‘이상 신호’다. 자동차 업체와 판매점이 실적을 쌓기 위해 출고 처리한 신차를 중고차로 판매하면서 ‘0㎞ 중고차’가 등장했다. ‘0㎞ 중고차’를 파는 판매상들은 더우인(중국판 틱톡)이나 샤오훙수 등에서 “새 차와 다름없지만, 가격은 훨씬 저렴하다”며 홍보에 열을 올리릴게임손오공
    고 있다. 국제에너지기구(IEA)는 지난해 중국이 세계 전기차 생산의 70% 이상을 차지했고, 전기차를 포함한 신에너지차 판매도 1288만대로 세계 1위를 기록했다고 밝혔다. 이런 수치는 기존 자동차 제조 선진국 기술을 따라잡기 어려운 내연차보다는 새로운 영역인 전기차에서 승부를 보기로 한 중국의 선택이 어느 정도 성공을 이뤘다는 점을 보여준다. 그러나 동무료인터넷게임
    시에 중국 전기차 시장이 과잉 생산과 가격 출혈 경쟁에 빠지면서, ‘보조금 의존→과잉 투자→출혈 판매’의 악순환이 본격화하고 있다. 중국 정부가 2000년부터 추진한 전기차 산업 발전·부흥 계획인 ‘전동화 전략’은 그 성과 이면에 그림자가 짙어지고 있다.



    지난 5월28일(현기관매수종목
    지시각) 브라질 산타카타리나의 이타자이 항구에 브라질에 수출할 차량을 싣고 온 비야디 자동차 운반선이 정박 중인 모습. 로이터 연합뉴스


    무주행 중고차 문제는 지난 5월 말부터 본격적으로 논의됐다. 웨이젠쥔 창청자동차 회장이 작심 비판을 하면서부터다. 그는 중국 ‘신랑재경’ 인터뷰에서 ‘0㎞ 중고차’캡틴프라이드게임
    문제를 지적하면서 “이런 중고차를 취급하는 업체가 중국에 3천~4천곳에 이르는 것으로 추산된다”고 밝혔다. 또 중국 자동차 업계의 무리한 확장과 부실한 외형적 성장을 비판하고 “중국 자동차 산업계에는 ‘헝다’ 같은 존재가 있다”고 짚었다. ‘헝다’는 파산한 중국 부동산 개발 업체다.
    “0㎞ 중고차는 일부 자동차 회사와 판매상의 과도한 재고 압박과 판매 부진의 산물이다.” 중국 현지 매체 신징바오는 중국 자동차 업계 관계자의 말을 인용해 중국 자동차 산업이 처한 현실을 지적했다. 관계자는 일부 기업들은 신차를 중고차로 팔더라도 창고에 재고로 방치하는 것보다 낫다고 여긴다고 설명했다. 다른 전문가는 무주행 중고차는 시장 수요와 공급의 불균형으로 인해 발생하는 산물로, 기업의 재고 및 판매 목표 부담에 대처할 수 있는 “배출구” 역할을 한다고 덧붙였다. 모건스탠리는 최근 중국 중고차 시장에서 주행거리가 50㎞ 미만인 신차급 중고차가 전체 13%인 1960만대에 이른다고 밝혔다.
    중국 정부는 무주행 중고차와 신차 파격 인하 등이 상징하는 중국 전기차 업계의 과잉·출혈 경쟁 관행에 강력한 경고를 했다. 지난 6월11일 중국공산당 기관지인 인민일보는 “신차를 중고차로 위장 판매하는 ‘제로(0) 마일리지’ 할인 판매는 정상적인 시장 질서를 교란하는 대표적인 내권 현상”이라고 지적했다. 내권(內卷)은 자원의 낭비 등을 초래하는 과잉 경쟁을 뜻한다. 신문은 시장 경쟁 질서의 확립이 필요하다고 강조하면서 “질서 회복을 위한 강력한 규제 조치”를 촉구하기도 했다.
    중국 기업들은 경고 신호에 반응하고 있다. 세계 1위 전기차 기업인 비야디(BYD)는 5월 말부터 시행했던 20개 모델 차량에 대한 최대 34% 할인 정책을 폐지할 것으로 알려졌다. 중국 경제매체인 진룽제(금융계)는 비야디가 직접 공식 입장을 내지 않았지만, 베이징과 광저우 등 대도시의 판매점 영업사원들이 소비자들에게 이 사실을 확인해줬다고 보도했다. 그러면서 “이런 조치는 신에너지 자동차 산업의 가격 경쟁에 있어 중요한 전환”이라며 “업계의 무질서한 경쟁에 대한 규제 당국의 개입 영향”이라고 짚었다. 하청업체 대금 지급 관련 우려 등이 커지자, 6월11일에는 비야디와 지리 등 20여개 중국 자동차 업체가 공급업체 대금 지급 기간을 60일로 통일한다고 발표했다.
    과잉 생산을 지적받은 기업들은 생산 시설의 확장을 자제하겠다는 메시지들도 내놓고 있다. 중국 자동차 재고는 지난 4월 기준으로 350만대에 이른다. 2023년 12월 이후 가장 많은 것으로 알려졌다. 지리자동차는 “새 공장을 짓거나 기존 생산 시설을 넓히지 않을 것”이라고 나섰다. 로이터 통신은 지난 26일 4곳 이상의 공장에서 근무 시간을 줄여 야간 근무를 없애고, 생산량도 15%가량 줄인다는 계획을 세웠다고 보도했다. 생산라인 증설 계획도 연기한다고 덧붙였다.
    과잉·출혈 경쟁은 품질 저하 우려로도 이어진다. 최종 판매 가격을 낮춰 원가 절감 압박을 받으면서 부품과 완성차의 품질 저하와 안전성 문제가 불거지는 것이다. 중국 시장감독관리총국(SAMR)이 집계한 자료를 보면, 2024년 중국 신에너지차(전기차 포함) 리콜은 모두 89건, 449만대 규모로, 전년보다 180% 증가한 수치를 보였다.



    이런 중국 자동차 산업의 흐름은 보조금 지원을 받아가며 성장했던 기업들이 자연스럽게 퇴출당하면서 ‘옥석 가리기’ 국면에 들어선 것을 보여준다. 중국엔 2023년 말 기준으로 120여개 전기차 브랜드를 포함해 자동차 제조업체가 180곳이 있다. 지난해에는 16곳의 전기차 업체가 폐업했고, 올해에도 여러 전기차 업체가 폐업 절차를 밟고 있는 것으로 알려졌다. 컨설팅업체 매켄지는 중국 전기차 기업 가운데 2030년까지 살아남는 기업은 50여곳에 불과할 것으로 전망했다.
    중국 전기차의 과잉 공급은 바다 건너 불구경할 일이 아니다. 공급 과잉에 따른 밀어내기 물량이 다른 나라 자동차 시장과 완성차 기업에도 영향을 줄 수 있다. 로이터 통신은 중국 정부가 국내 자동차 업계의 과잉 생산을 지적하고 있지만, 지방정부에선 무주행 중고차의 수출을 지원하고 있다고 보도했다. 시장 질서의 회복을 위해 나서겠다는 게 중국 정부의 입장이지만, 20곳이 넘는 지역의 지방정부는 경제 성장 목표를 달성하기 위해서 추가 허가증 발급 등 다양한 지원 정책을 펼치고 있다는 것이다. 컨설팅 기업인 시노 오토 인사이트의 투 러는 “지난 4년에 걸친 가격 전쟁의 결과로, 기업들이 어떤 판매라도 성사시키기 위해 필사적으로 움직이고 있다는 걸 보여준다”고 지적했다.
    과잉 공급과 가격 경쟁에 시달리는 중국 전기차 제조사들은 빠르게 해외로 눈을 돌리고 있다. 비야디는 지난 5월 한국 제주도 렌터카 업체들과 협력 계약을 맺고, 소형 전기차 아토3(ATTO 3) 공급에 들어갔다. 지리자동차는 이미 동남아와 유럽에서 합작공장을 설립하며 시장을 넓혀가고 있다.
    중국 업체들이 생산한 ‘무주행 자동차’가 해외 시장에 밀려들면서 ‘덤핑’에 대한 문제제기도 나온다. 로이터는 왕멍 중국자동차유통협회 컨설턴트가 “지난해 중국이 승용차와 상용차를 합쳐서 43만6천대의 중고차를 수출했는데, 이 가운데 90%가 ‘0㎞ 중고차’일 것으로 추정했다”고 전했다. 그는 중국은 수많은 무역업자가 신차를 중고로 위장해 수출하는 경로를 이용하고 있다고 지적했다.
    베이징/이정연 특파원 xingxing@hani.co.kr